车联网为何中国发展未能突破

　　和智能汽车已经是科技行业的热门词汇，特斯拉以及苹果刚刚推出的Carplay都获得了极高的关注，但仍然没有真正走入寻常百姓家，这是为什么？国内在这方面的进展为何更加缓慢？

　　邬贺铨：车联不是一个新词儿，的确是智能设备和汽车业发展的一个方向，也是一个很重要的应用领域。但要真正达致车联时代，实现无人安全驾驶和交通智能调度等等，还有很长一段路要走，而且这段路比跨越到智能的路程要艰险得多。

　　几个关键性障碍没有突破

　　车联牵涉到的软硬件较之智能更为广泛和精密。目前，汽车的自动驾驶、行车安全还有信号通信等方面均未实现突破。

　　以汽车信号同步问题为例，汽车是该保持实时还是在遭遇突发情况时才发出信息呢？如果保持，那么就必须一直占用信号频率，如果所有的汽车都这样，那么频率资源很可能无法承载。如果紧急时刻才发出信息，那么信息启动发布的速度能否保证？目前这方面仍然没有很完备的技术来支撑。

　　当然，另外一种方式就是建设专用络，比如美国就正在尝试这种方式，但投资巨大，也不是短期内能普及的。

　　此外，汽车之间的相互感应问题也没能解决，这关系到自动驾驶时前后车之间的识别问题。首先要保证前后车都安装了数种雷达，这些设备的价格很可能会超过一些汽车的价格。目前在一些实验车上已经实现了自动驾驶时不撞到其它车辆，但却无法避免被别的车辆撞击的可能性。

　　这里就蕴含着一个大前提，意即只有在所有的车辆都实现智能操作时，车联才具有足够的意义。

　　谷歌苹果解决不了根本问题

　　从今年的CES和MWC上展示的情况看，虽然苹果和谷歌等均拉拢汽车厂商组建了相关的联盟，但在其中占据主导地位的仍然是全球性的汽车巨头。

　　因为，汽车行业的进入门槛比高得多，汽车巨头的技术和资源沉淀也不是行业外的公司轻易就能赶上的。

　　因此，苹果推出的Carplay尽管有突破，但也未涉及到底层领域，没有涉及到汽车的根本控制系统，只是在应用层的体验更贴近用户。