和智能汽车已经是科技行业的热门词汇,特斯拉以及苹果刚刚推出的Carplay都获得了极高的关注,但仍然没有真正走入寻常百姓家,这是为什么?国内在这方面的进展为何更加缓慢?
邬贺铨:车联不是一个新词儿,的确是智能设备和汽车业发展的一个方向,也是一个很重要的应用领域。但要真正达致车联时代,实现无人安全驾驶和交通智能调度等等,还有很长一段路要走,而且这段路比跨越到智能的路程要艰险得多。
几个关键性障碍没有突破
车联牵涉到的软硬件较之智能更为广泛和精密。目前,汽车的自动驾驶、行车安全还有信号通信等方面均未实现突破。
以汽车信号同步问题为例,汽车是该保持实时还是在遭遇突发情况时才发出信息呢?如果保持,那么就必须一直占用信号频率,如果所有的汽车都这样,那么频率资源很可能无法承载。如果紧急时刻才发出信息,那么信息启动发布的速度能否保证?目前这方面仍然没有很完备的技术来支撑。
当然,另外一种方式就是建设专用络,比如美国就正在尝试这种方式,但投资巨大,也不是短期内能普及的。
此外,汽车之间的相互感应问题也没能解决,这关系到自动驾驶时前后车之间的识别问题。首先要保证前后车都安装了数种雷达,这些设备的价格很可能会超过一些汽车的价格。目前在一些实验车上已经实现了自动驾驶时不撞到其它车辆,但却无法避免被别的车辆撞击的可能性。
这里就蕴含着一个大前提,意即只有在所有的车辆都实现智能操作时,车联才具有足够的意义。
谷歌苹果解决不了根本问题
从今年的CES和MWC上展示的情况看,虽然苹果和谷歌等均拉拢汽车厂商组建了相关的联盟,但在其中占据主导地位的仍然是全球性的汽车巨头。
因为,汽车行业的进入门槛比高得多,汽车巨头的技术和资源沉淀也不是行业外的公司轻易就能赶上的。
因此,苹果推出的Carplay尽管有突破,但也未涉及到底层领域,没有涉及到汽车的根本控制系统,只是在应用层的体验更贴近用户。
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