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对话60前VP沈海寅用小米模式造特斯拉

时间:2019-08-15 16:59:24 来源:互联网 阅读:0次

  从 60大厦到望京融科,沈海寅摇身一变就成为了智车优行的创始人。

  他创办了日本金山、主抓过 60整个智能硬件团队,后期还成立了 60专门的硬件投资团队。从搜索到杀毒再到,这是沈海寅的第三次创业经历。

  他新创办的公司叫做智车优行,是一辆造车的公司,成立于2014年11月,整个公司先从智能车载系统切入,目前系统研发和车辆外形设计的工作在同步进行。除了沈海寅这位明星创业者外,目前的联合创始人团队还集结了来自乐视、标致雪铁龙造型设计、罗斯德尔汽车工业设计、完美世界等一连串 出走 人员。

  他透露,年底将是交答卷的时候,智能车载系统和首台样车将会同时和用户见面。

  用小米模式来造特斯拉?

  BAT在造车、乐视在造车、易到也在,模式表面上看起来迥异,但实际这些互联企业在介入造车行业时,大多会面临这样相同的质疑:1、硬件生产还得背靠传统车企?2、车载系统的智能化能否撬动消费者买单? 、到底能介入产业链多深?

  按照沈海寅的概念来看,智车优行不会脱离也不可能脱离传统厂商。目前全国车企每年生产4000万台车,而卖掉的全国加起来也就2000万左右,这里面存在巨大的产能过剩。这可能是互联企业能够利用并改造起来的机会,或者换句话说在硬件的生产环节,沈海寅希望把传统的车厂变成自己的代工厂。

  对于智车优行的定位,沈海寅毫不掩饰自己的野心: 要成为汽车界的小米 ,所以他同雷军一样,要造硬件,先从容易、快、也是成本的环节 系统入手。

  智车乐行的联合创始人陆伟告诉凤凰科技,他们在拆解特斯拉的时候发现,除了许多节超大号电池外,特斯拉与其他传统汽车的构造基本上差别不大。但细想特斯拉能够成为迅速成为 极客 酷品 代名词,其原因还是在于那块中控屏上所承载的一整套车载系统。

  通过软件的设计优化来使硬件发生改变,这正是汽车所谓的 智能 所在。比如,油门就可以根据用户的爱好进行设定,日系车油门偏软,欧美油门偏硬。特斯拉首次把这种模式调节通过软件实现了,这本来是硬件层面的东西,在传统车上一旦设定就不能改了。而特斯拉把这些原来独立的CPU做成了核心CPU的一部分,这样用户无论原来开的是欧美车还是日系车,运动型的还是家居型的,都可以在新车上找到熟悉的感觉。

  特斯拉给智能汽车行业在软件体验上做了示范,但沈海寅看来这可能还不够,他想要把用户个性化体验继续再深入探索。

  沈海寅告诉凤凰科技,按照传统的定义,汽车解决的只是载人从A端到B端的两点之间的移动,而智能汽车则应该是一个24小时的移动平台,每个人的驾驶习惯不同,行车路径所反映的生活习惯也不同。智车优行的车载系统的运作将是记录下用户的使用数据,从而分析出一定的驾驶规律,从而对用户可能做出的行为产生预判,让用户使用起来更舒服。

  目前软件开发团队在公司构成占了很大比重,沈海寅表示当系统研发成型时,将会考虑像MIUI一样通过OTA升级来给汽车增添新的功能,此后哪些应用会用到这些东西开放接口就好了。

  特斯拉定义精英,小米则主打廉价,当试图结合二者时,冲突和妥协将不可避免。沈海寅则表示所谓的小米模式就是通过:1、产品的售卖将会和小米一样走线上,压缩传统车企在加盟开设4S店上的渠道费用。2、打破行业高利现象。沈海寅举例道:在汽车行业,整车价格是通过相同的零部件组装起来的5 6倍,这可能意味着互联企业在定价方面存在着突破的空间。

  硬件+软件服务 的互联生态梦固然美好,但诸如传统车企引以为傲的技术开发和集成能力,这是否是互联企业通过单纯的硬件+软件的组装就能实现的,互联企业对传统汽车的变革是否还只停留在软件服务和电商渠道上之类的问题目前还依然有待思考,同样这也是沈海寅和他的造车团队还需要面临的问题。

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